Торговый порт Благовещенска из-за низкого уровня воды до сих пор не может открыть международные торговые перевозки через реку Амур. Пассажирская навигация открылась вовремя, а грузовая – нет. При этом, с китайской стороны паром начал работу 12 мая.

Представители ассоциации международных перевозчиков считают, что из-за сложившейся ситуации, российская сторона оказалась в неравном положении с китайской. Точных сроков начала работы грузовой переправы они не знают, машины с грузами стоят.

«Первые две недели после открытия навигации – самые активные, – пояснил корреспонденту ИА «Амур.инфо» представитель Ассоциации международных автомобильных перевозок Дмитрий Гарипов. – В это время накапливается большое количество товаров. В том числе, скоропортящихся. А по существующей договорённости, российские товары можно перевозить только на российских паромах».

Навигация в 2014 году должна была открыться 7 мая. По словам Дмитрия Валиевича, руководство торгового порта объявила перевозчикам, что грузовой пункт пропуска начнёт работать с 12 мая. Однако, этого не случилось. На этот раз, это случилось из-за низкого уровня воды в Амуре. При таком уровне буксиру мощностью в 600 лошадиных сил не хватает глубины для безопасного движения. А буксиры с более мелкой осадкой, имеющиеся у порта, оказались не готовы к работе.

Генеральный директор торгового порта Максим Олейников сообщил корреспонденту ИА «Амур.инфо», что грузовые перевозки по Амуру идут. Но совершает их только китайская сторона. «Буксир торгового порта не может безопасно передвигаться по Амуру из-за низкого уровня воды, – пояснил Максим Викторович.- На 13 мая уровень составил 41 сантиметр, поэтому портнадзор не разрешает выход парому. Гарантированный безопасный уровень – 115 сантиметров». Директор порта затруднился назвать точные сроки начала грузоперевозок с российской стороны. Сейчас на предприятии спешно готовят к работе два буксира с меньшей осадкой. Однако, если уровень воды на Амуре продолжит падать, то не смогут выйти и они.

«Эта ситуация может спровоцировать уход российских грузоотправителей к китайским перевозчикам, – заявил Дмитрий Гарипов. – Финансовые издержки у нас и так выше, чем у китайских перевозчиков. И наши услуги вообще перестают быть конкуретноспособными».