В Министерстве внутренних дел России утверждён новый регламент по сдаче экзамена для получения удостоверения водителя. С 1 сентября сдавать экзамены «на права» придётся в соответствии с жёсткими требованиями, пишет «Газета.ру». 

В настоящее время процесс получения водительских прав состоит из нескольких этапов. Сначала обучение, на которое в среднем уходит три-четыре месяца. Затем экзамены: теоретическая часть и упражнения на специализированной площадке. После этого часть заданий выполняется на улицах города. На данный момент, чтобы сдать теорию, необходимо правильно ответить на 18 вопросов из 20.

Однако согласно требованию административного регламента, теперь на теоретическом экзамене за каждую ошибку (не более двух) придётся ответить на пять дополнительных вопросов, в которых ошибаться уже нельзя. «Все темы разделены на четыре блока, и ошибку можно сделать только в одном блоке, – пояснили "Газете.Ru" в Гильдии автошкол. – Всего будущему водителю надо правильно ответить на 20 вопросов, а в случае двух ошибок – уже на 30. Изучить придётся, как и прежде, 40 билетов».

Нововведения ждут учеников и на площадке. Так, до 1 сентября здесь надо сдать три упражнения из пяти возможных. Теперь же их количество возросло и демонстрировать уровень владения автомобилем придётся, исполнив уже пять упражнений из шести. При этом на каждое задание даётся только две минуты.

В списке упражнений: повороты на 90 градусов, «змейка» (причем более простая, чем в предыдущей редакции), движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом, парковка транспортного средства и выезд с парковки, парковка для погрузки-разгрузки, на погрузочной эстакаде, остановка для безопасной посадки-высадки пассажиров, остановка и начало движения на подъеме и разворот в ограниченном пространстве. «В итоге получается, что водителю предложат 17 вариантов тестов вместо прежних 10», – отмечают в Гильдии автошкол. Порядок начисления баллов при сдаче экзаменов не изменился. Зато добавился новый список ошибок, в том числе грубых – их совершение будет караться пятью штрафными баллами.

Так, теперь грубыми нарушениями считаются задержка начала движения на 30 секунд после команды экзаменатора, выполнение задания на площадке дольше двух минут, невыполнение или игнорирование задания экзаменатора. «Последний пункт очень размыт, поскольку получается, что задание экзаменатора может быть любым», – говорят в Гильдии автошкол. Есть несколько новых «средних» ошибок стоимостью три балла. В их числе использование мобильного телефона и нарушение правил перевозки пассажиров. Также ошибкой во время выполнения задания будет считаться и заглохший двигатель. За каждую такую остановку экзаменатор начислит один штрафной балл, причем повторить её можно не больше трёх раз.

Желающим получить водительские права категории «А» придётся дополнительно исполнить упражнение с пятью конусами. Что скорее грозит большими проблемами самим мотошколам. Так, именно для этого упражнения теперь им необходима площадка длиной 80 метров. «Так как многие автошколы предоставляют свои площадки для проведения экзаменов, их теперь придётся переоборудовать именно под это упражнение. При этом большинство автошкол уже перешли на требования к площадкам, которые должны быть 0,24 гектара», – отметили в гильдии.

Примечательно, что в новом регламенте не определено время пересдачи экзамена в случае провала. В текущей редакции этот срок составляет семь дней. Как пояснили в гильдии, сейчас ученики будут проходить обучение согласно действующим правилам, а уже ближе к 1 сентября преподаватели будут отрабатывать задания с будущими водителями с учётом новых особенностей.

«Более 20 месяцев мы ждали этот регламент, и, конечно, он должен был выйти одновременно с программами обучения, – говорит председатель Гильдии автошкол Сергей Лобарев. –Чтобы мы понимали, кто является безопасным водителем, каковы критерии этого определения, какими навыками он должен обладать. Теперь же водителям закрутили гайки. Произошло ужесточение критериев приёма теории, а также регламента выполнения заданий на закрытой площадке. Теперь водители должны выполнять задания на время, как спринтеры. Есть большие сомнения в том, что при такой системе автошколы сконцентрируются на оттачивании прохождения элементов на время, а на практику в реальных дорожных условиях времени будет недостаточно. Поэтому мы будем продолжать диалог и пытаться вносить свои коррективы».

Ранее Лобарев говорил «Газете.Ru», что программы по подготовке водителей, которые начали действовать с августа 2014 года, предназначены для того, чтобы готовить автомобилистов к сдаче экзамена в ГИБДД, а не к реальным поездкам.

«Время, отведённое на теорию вождения, увеличено практически на треть – до 190 часов, – говорит Лобарев. – Для сравнения: в Европе на теорию выделяется в среднем 34 часа». В итоге сейчас учащемуся необходимо потратить восемь часов на то, чтобы ему разъяснили, как проехать пешеходный переход и железнодорожный переезд. На практику в России отводится столько же времени, как и в Европе, – 50–80 часов. «Но дело в том, что в России всего 28 часов отводится на практические занятия в реальных дорожных условиях. Остальное – это поездки по площадке. Это противоречит здравому смыслу. Отрабатываются площадка, упражнения, различные "змейки". В итоге учащиеся оказываются не готовы к тому, чтобы оказаться в реальных дорожных условиях», – считает председатель Гильдии автошкол Сергей Лобарев.

Источник новости: http://www.amur.info/news/2016/03/26/109014