Строителей за их труд поблагодарили Александр Козлов и Василий Орлов

Сегодня, 29 ноября, официально подошли к концу основные этапы строительства российской части автомобильного моста из России в Китай. Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов посетили мостовой переход, строительство которого началось 24 декабря 2016 года.

- Международный мост – это не просто новая транспортная магистраль между приграничными городами Благовещенск и Хэйхэ. Он, безусловно, даст мощный импульс развитию торговых отношений и туризма. Первый мост между Россией и Китаем – это символ дружбы между нашими народами, доверия, символ устремленности в будущее. Хочу сказать спасибо всем, кто работал над проектом: строителям и всем, кто обеспечивал бесперебойную работу на месте, директорам российских заводов и поставщикам металлоконструкций и инженерных сооружений! Организациям, ведущим строительный и экологический надзор! Проектировщикам, энергетикам, транспортникам! Всем нашим партнерам с китайской стороны и, конечно, экс-губернатору провинции Хэйлунцзян и нынешнему министру природных ресурсов КНР Лу Хао! Сотрудникам амурского Правительства и Министерства по развитию Дальнего Востока. Спасибо и Пограничному управлению ФСБ России по Амурской области. Всем, кто участвовал, кто помогал в реализации этого сложнейшего проекта! Здесь не было небольшого вклада, был только общий - и всем вместе, нам удалось это сделать! - сказал министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

Длина моста – 1080 метров. Каждая из сторон построила ровно половину – по 540 метров. Части строились синхронно с двух берегов, их стыковка произошла 31 мая 2019 года. Всего же общая протяженность перехода – 20 километров. Сюда входит 6 километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, в которых ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведет Каникурганское сооружение.

Строительство велось круглосуточно. Максимально в работах с российской стороны было задействовано 960 человек. Мост построен из российских материалов: начиная от опор и заканчивая метизами. Иностранные на российской части только ванты: они из Франции.

  -Такие проекты случаются не каждый год, и даже не каждое десятилетие. Это проект, который принципиально меняет привычную картину и, конечно, содержит в себе огромный импульс для развития, вообще для изменения структуры экономики области, всего Дальнего Востока, - прокомментировал глава Минвостокразвития России Александр Козлов.

Мост построен без бюджетных денег. Для его строительства была придумана уникальная концессионная модель. Она предусматривает под собой строительство и эксплуатацию мостового перехода на коммерческой основе в расчетный период: строительство 3 года и эксплуатация 16 лет за счёт взимания проездной платы. После ввода моста в эксплуатацию в 2020 году пассажиропоток составит около 5500 человек в сутки. Согласно техническому заданию, по нему каждый день смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.

Губернатор Амурской области Василий Орлов поблагодарил строителей, которые справились с поставленной задачей. Он подчеркнул, что речь идет о формировании нового международного транспортного коридора, который позволит в полной мере задействовать транзитный потенциал Приамурья.

 - Мост создаёт экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов на территории области, так как значительно удешевляет логистику. Мы надеемся, что объём экспорта продукции сельского хозяйства выйдет на качественно новый уровень. Взаимодействуем с федеральными коллегами в части создания современных пунктов пропуска, которые в перспективе способны обеспечить до 4 миллионов тонн грузов и 2 миллионов пассажиров ежегодно. Создаём условия для компаний, которые готовы инвестировать в развитие предмостовой зоны. Для этого в регионе создана территория опережающего развития «Приамурская». Резиденты получают беспрецедентные преференции в налоговой, таможенной и других сферах, а также административное сопровождение своих проектов. Уже определен инвестор, который будет возводить транспортно-логистический комплекс – инвестиции в предмостовую зону составят порядка 8,5 млрд. рублей. Проект будет реализован комплексно за три года, - отметил Василий Орлов.

Также он рассказал, что решается вопрос и по строительству второго моста через Зею в Благовещенске. Его возведение необходимо областному центру, так как с появлением автомобильного перехода через Амур транспортная нагрузка на единственный Зейский мост существенно возрастёт. Второй мост позволит разгрузить движение на этом транспортном узле.