Благовещенск, 8 мая, ИА «Порт Амур». В областном центре Приамурья стремительно сокращается количество фирм, оказывающих услуги такси. Только в 2014 году с благовещенского рынка ушло 14 компаний. Те, кто остался, связывают это с приходом в Приамурье федеральной интернет-службы заказа, которая появилась в регионе немногим более года назад.    

 

— Количество фирм, безусловно, уменьшается. Так, в прошлом году прекратили свое существование 14 фирм такси, среди них «Лидер», «Алые паруса», «200», «Драйвер», «Такси 42», «Сервис», «Мое» и прочие, — рассказал главный специалист-эксперт отдела организации транспортного обслуживания автомобильным транспортом министерства транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Иван Курицын. — В настоящее время в Благовещенске официально работают 18 индивидуальных предпринимателей и пять юридических лиц, в автопарке каждого их них более 10 автомобилей.

 

Между тем, высокая конкуренция и непростая экономическая ситуация вынуждают благовещенских владельцев таксомоторного бизнеса идти на крайние меры и снижать цены. Так, одна из компаний снизила стоимость поездок по городу на 10%.

 

— Учитывая общее состояние экономики, решили снизить цены, — рассказал директор одной из благовещенских фирм Владислав Демидов. — Кроме того, таким образом мы пытаемся конкурировать с нелегалами. С точки зрения всех расчетов, цена за поездку занижена и не окупает всех расходов. Это вам подтвердит любой легальный перевозчик, который имеет в своем парке автомобили, проводит предрейсовые медицинские и технические осмотры и так далее. Но в нынешних условиях конкурентной борьбы, у нас пока других вариантов нет. 

 

Впрочем, пока благовещенские компании конкуренции с федеральной сетью заказов такси не выдерживают. Благовещенск наводнила реклама дешевых услуг по перевозке пассажиров, которые предлагают поездки по городу всего за 60 рублей, а это практически в полтора раза дешевле, чем у лицензированных перевозчиков. 

 

Благовещенские бизнесмены, желая сохранить предприятия на плаву, в борьбе за клиента не только снижают цены, но и становятся более изобретательными, меняя систему оплаты в целом.

 

— Со следующей недели мы изменим систему расчета стоимости поездки — будем считать количество километров, — комментирует управляющий одной из благовещенских фирм такси Сергей Червяков. — Любая поездка по городу у нас будет стоить от 60 рублей. Другого выхода вытеснить заезжих конкурентов пока нет. 

 

Вместе с тем, Сергей Червяков уверен, что демпинговые цены интернет-служб заказа такси мера временная. Сделано это для того, чтобы вытеснить с рынка все благовещенские фирмы, которые работают легально.

 

— Я общался с хабаровчанами, — поясняет Сергей. — У них одна из таких служб зашла около двух лет назад. Сначала поездки осуществляли нелегалы по низким ценам. Затем, когда официальные компании были вынуждены уйти с рынка, служба заказа легализовалась, расширила автопарк и вернула цены, которые до этого были в городе. Сейчас в Благовещенске происходит тоже самое — я знаю, что несколько компаний уже наклеили на борта своих авто рекламу службы заказа.

 

Мнение Сергея разделяет и Владислав Демидов — за последние полгода с благовещенского рынка услуг по перевозке людей ушло очень много компаний. 

 

В амурском Минтрансе разделяют обеспокоенность благовещенских бизнесменов. 

 

— К сожалению не все потенциальные пассажиры понимают, что они подвергают свою жизнь опасности садясь к «нелегалу», — предупреждает министерство транспорта и дорожного хозяйства области. — Ведь зачастую водители, работающие в службах заказа такси не проходят предрейсового медицинского осмотра, а автомобили, на которых осуществляется перевозка пассажиров — предрейсового технического осмотра. То есть, маловероятно, что вы сядете в исправный автомобиль, к трезвому и здоровому водителю. Ведь нормальные водители с исправным транспортном работают в легальных фирмах, получивших разрешения. Также водители, работающие в сетевых службах заказа, не уплачивают обязательные платежи в бюджет области. Отсюда и неадекватно низкая стоимость на услуги нелегальных извозчиков — у них нет необходимости тратить деньги на заработные платы механика и врача, которые как раз-таки эти осмотры и проводят. 

 

Кроме того, не уплачиваются платежи в пенсионный фонд и фонд социального страхования, по сути сами пассажиры, гонясь за «дешевизной» содержат и самих нелегалов, и их родственников ведь эти платежи предназначены, в том числе на зарплату учителям, врачам и другим категориям бюджетников и пенсионеров.

 

На каждое легковое «легальное» такси Минтрансом области выдается разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Легальный автомобиль должен быть желтого цвета, с опознавательным знаком легкового такси оранжевого цвета на крыше, на боковых поверхностях кузова авто обязательно присутствуют «шашечки», а внутри салона размещена обязательная информация: визитная карточка водителя с фотографией, условия оплаты за пользование легковым такси; наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа. Министерство регулярно проводит проверки. И если указанной информации в салоне такси нет, то штраф для предпринимателя будет весьма внушительный — 10 тысяч рублей. 

 

Минтранс ведет работу с перевозчиками по более качественному предоставлению услуг, работе через банковские терминалы, наличии детских удерживающих устройств, дополнительной экипировке транспортных средств и униформе водителей.

 

Между тем, в России уже существует прецедент, по которому интернет-сервис заказа такси запретили в одном из регионов. Об этом пишет Lenta.ru со ссылкой на Белгородский областной суд. Как сообщает источник, компания фактически организовала работу службы пассажирских перевозок без необходимых разрешений.