«Российские железные дороги» предлагают повысить вдвое расходы на модернизацию БАМа и Транссиба — с утверждённых в прошлом году 562 миллиардов до 1,2 триллиона рублей. Иначе компания не сможет вывозить на экспорт уголь, сообщают «Ведомости».

РЖД оценивает проект расширения железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке — Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба — в 1,2 триллиона рублей. Об этом говорится в презентации принадлежащего компании Института экономики и развития транспорта. В 2013 году правительство согласовало РЖД программу модернизации БАМа и Транссиба до 2020 года стоимостью 562 миллиарда. При этом, самостоятельно РЖД на эти цели направит 302 миллиарда, а ещё 260 – должно выделить государство, в том числе, из фонда национального благосостояния.

Разница получилась из-за того, что в утверждённой программе учитывается грузопоток только с месторождений Дальнего Востока. В новом же варианте учтён и грузопоток из Кузбасса, где работают крупнейшие горнодобывающие компании — СУЭК, «Мечел», «СДС-уголь». Заявленные угольными компаниями в РЖД объёмы перевозки угля к 2020 году увеличатся более чем вдвое — с 32,5 миллиона тонн в 2012 гоу до 71,8 миллиона. Заявленных же в программе мощностей инфраструктуры не хватит для перевозки такого объёма грузов.

Новая программа разбита на два этапа: на первом планируется инвестировать 609 миллиардов рублей, на втором — ещё 640 миллиардов. Но второй этап включает реконструкцию участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и строительство нового Северомуйского тоннеля (объём инвестиций в эти проекты — 158 миллиардов). Но эти проекты требуют дополнительной проработки, отмечается в презентации. Среди источников финансирования РЖД называет собственные средства и господдержку.

Утверждённая правительством программа расширения БАМа и Транссиба предполагает увеличение пропускной способности магистралей на 55 миллионов тонн в год к 2020 году. Но аудитор программы Deloitte полагает, что этот прогноз РЖД завышен. «Аудиторские процедуры подтверждают только рост на 30 миллионов тонн», — следует из заключения Deloitte. Недостаточная загруженность магистралей компания объясняет возможными переносами сроков ввода месторождений и отказами в их разработке. Кроме того, Deloitte полагает, что затраты на программу развития БАМа и Транссиба можно сократить за счёт уже имеющейся инфраструктуры (законсервированные разъезды, станции, подготовленная территория под вторые пути).