Сейнеры, собранные благовещенскими судостроителями, могут отправиться за границу. Такую возможность обсудили представители руководства завода с кораблестроителями из Южной Кореи. Накануне для них устроили экскурсию по предприятию. Гости оценили оснащенность завода и подметили, что в этой части есть некоторые проблемы.

На судостроительном заводе ждали многочисленную делегацию, а приехал всего один гость. Зато какой: Ин Джан Кан – президент известной корейской дизайнерской компании, специализирующейся на кораблестроении. На амурском заводе коллег из Южной Кореи встречают впервые. И сразу показывают, чем богаты.

Рыболовецкий сейнер – это гордость судостроительного завода. В 2010 году смонтировали семь таких. Ещё три как раз сейчас собирают. Процесс заинтересовал гостя. Он сразу спросил, кто разработал дизайн корабля. К сожалению, не наши, ответили кораблестроители. Бюро, занимавшееся разработкой, находится в Киеве. Затем корейского дизайнера повели на холодный пронизывающий ветер – показать, где летом спускают суда на воду. Пояснили: зимой навигации на Зее нет. Корабли стоят на территории завода до прихода весны. На обратном пути корейца заинтересовал корабль, который пришёл на ремонт.

Больше всего Ин Джан Кана заинтересовал компьютеризированный станок по резке металла. Такие технологии используют и в Южной Корее. Оборудование на Благовещенский судостроительный завод, кстати, привозят и оттуда. А также из Германии, Китая и других стран. Заводу нужно развитие, констатировал гость, нужно выходить на заграничный уровень. Для этого, правда, многое придётся менять. «Я думаю, нужно изменить возможности дизайна кораблей, программного обеспечения, оборудования и самих конструкций. При этом, конечно, необходимо определённое инвестирование», – уточнил президент дизайнерско-консультационной компании FESDEC.

Корейцы готовы сотрудничать с амурчанами. Как именно будет происходить сотрудничество, стороны пока не решили. Скорее всего, корейцы помогут амурчанам с дизайном, оборудованием и проектами. Однако конкретных договорённостей стороны не достигли. «Они предложат свою продукцию – это, в первую очередь, технологии, – предполагает Вячеслав Попов, директор Благовещенского судостроительного завода. – Пока информацию получим, обсудим и потом уже примем решение, выгодно это нам или невыгодно». Для завода сейчас важны любые контракты. Долгое время на одном из самых старых предприятий Приамурья были проблемы. Частично решить их удалось в текущем году. Пока завод выпускает корабли только для России. Выйти в заграничные воды – давняя мечта амурских корабелов.